进气管真空度的检测是一项综合性很强的检测，能测的项目很多，而且检测时无需拆下火花塞等机件，是最重要、最实用和最快速的测试方法之一。
发动机进气管真空度随气缸密封性、配气机构的工作状况、混合气状况和点火时刻及点火性能的变化而变化，因此，利用检测汽油机进气管真空度，可以综合分析发动机的故障。
真空度分析发动机故障的机理1对于汽油发动机来讲，在运转过程中由于进气行程的作用，在进气歧管中就会产生真空度。这个真空度是由各缸在交替进行进气行程时造成的。如果该数值较高且真空表指针表现也较稳定，反映到发动机的工作中就是平稳、有力、加速性良好。但由于现代汽车发动机在结构上存在着很大差异，所以，进气歧管真空度的大小及其稳定性就和发动机的结构及性能（进气系统密封性、发动机转速、气缸的数量等）、点火系统的工作性能、可燃混合气的品质（空燃比的大小）有着密切的联系，并与它们的变化成正比关系。另外，进气歧管真空度还受到节气门开度的影响，并与其成反比。根据这个原理，利用真空表对进气歧管真空度进行检测并分析故障成因就成了一种可行的方法。实践证明，利用真空表检测进气歧管真空度的方法，对发动机因机械部分造成的故障（如气缸盖、气缸垫、气缸体、活塞、活塞环、气门、气门座、气门导管、气门弹簧、液压气门挺杆、节气门体衬垫、进气歧管垫）和喷油器密封圈以及各真空管路的密封不良造成的发动机故障都可进行有效的检测。同时，还可对因发动机点火正时、配气相位和可燃气体混合比不正确所产生的故障进行检测。另外，还能检测到废气再循环系统（EGR）和曲轴强制通风装置的密封性不良所造成的故障。用真空表检测进气歧管真空度分析判断发动机故障的优缺点如下。优点：它是动态地检测发动机工作状况，因此故障诊断更确切、更实际。可以在发动机不解体的状态下及时、有效地分析和判断故障的成因，对故障成因判断的准确度较高，特别是对发动机机械部分故障的成因诊断更为可靠，真正做到了方便、快捷。而且其检测的故障范围比其他检测器具更具广泛性。缺点：它往往不能指出故障的确切部位。比如，真空表能指示出气门有故障，然而不能指示哪一个缸的气门有故障，此情况只能再借助于测气缸压力或测气缸漏气量（率）的方法才能确诊。真空度检测方法2真空表由表头和软管组成。检测进气管真空度时，首先将发动机预热到正常工作温度，同时检查发动机的燃料系、润滑系、冷却系、电器系统及外观状况，进行着车前的准备。①真空表要安装在节气门的后方。将真空表用软管同发动机进气歧管测压孔接头相连接，或连接在节气门后方的任一接头上。②变速器处于空挡位置，发动机怠速运转。③检查真空表和进气歧管连接软管及各接头部位，均不得有泄漏。④在怠速、加速、减速等各种工况下读取真空表上的读数。考虑到进气管真空度随海拔增加而降低，海拔每升高m，真空度将减少10kPa左右。因此，在测定真空度时，应根据所在海拔高度修正真空度标准值。真空度单位用kPa表示。真空度表的量程为0~.kPa，旧式表头的量程为0~mmHg（1mmHg≈0.kPa）。⑤按真空表指针示值及摆动情况，结合其他故障症状及诊断方法，判断发动机故障并予排除。⑥故障排除后，进行重新检测，验证发动机工况。进气真空度对发动机工况综合分析发动机的点火系统、配气机构、密封性能等各部分良好且发动机温度正常时，在相当于海平面高度的条件下，发动机怠速运转时，真空度在57.33~71.66kPa（~mmHg）之间，电喷发动机在64~71kPa之间且较稳定，表示气缸密封性正常。02发动机在怠速工况下，迅速开启、关闭节气门时，真空度应在6.66~84.66kPa（50~mmHg）之间（电喷发动机相同）随之摆动，且变化较灵敏，则进一步说明气缸组技术状况良好。03怠速时，若指针低于正常值，节气门突然开启，指针会回落到0；若节气门突然关闭，指针也回跳不到84.66kPa。在此情况下，主要是活塞环、进气管或节气门衬垫漏气造成的，也可能与点火过迟或配气过迟有关。04怠速时，指针时时跌落13.33kPa（mmHg）左右，说明某进气门口处有结胶。05怠速时，指针有规律在下跌某一数值，为某气门烧毁。典型案例分析4一辆宝马i（V12）轿车，进厂维修时，该车加速不良，急加速时发动机转速不能随节气门开度的增大而增大，同时，当发动机转速达到r/mim后就很难再上升，另外，该车还存在着热车不易发动的现象。用MODIC诊断仪进行电脑检测显示一切工作正常。因此决定从燃油、点火和发动机进气系统等方面进行检查。①检查燃油压力（因该车装有两个油泵，所以应分别加以检查）。在拔掉油压调节器真空管后检测两油泵压力均为kPa，装上油压调节器真空管后再检测，其油压为kPa，表明油泵工作正常。②检测各缸工作压力。在拖动转速r/mim左右，各缸压力基本能达到~kPa，说明气缸压力也符合要求。③检测各火花塞、高压线及分火头、分电器盖的技术状态也未发现异常。④检测两个高压点火线圈的一、二次电阻值，分别为0.55Ω（正常值为0.5Ω±0.1Ω）和6.0kΩ（标准值为6Ω±1kΩ），也属正常。⑤检查12个喷油器的电阻值，均在15~17Ω之间，同时，喷油均匀、雾化良好且无泄漏现象。通过以上的检查，并未发现故障的存在，进而又对点火正时和配气相位进行了检查，但同样没有发现不良之处。随后又检查了其他各主要传感器的技术状况，也未发现异常。对故障的诊断一时进入了僵持阶段。这时，想到了用真空表来检测进气歧管真空度，以发现进气系统是否有漏气部位。在发动机怠速时，检测到的进气管真空度仅为48kPa，明显低于正常数值（53kPa）。在急加速时，其数值（绝对压力数值）不仅不能随节气门开度的增大而增加，而且还急速下降到20kPa以下，同时，真空表指针也随着节气门的急速变化表现出较大的波动。检查结果表明：该发动机的真空度存在异常。那么，是什么原因引起这种故障现象的？根据真空表显示的读数值和汽油发动机工作原理分析认为，这种故障有可能是排气系统不畅或堵塞引起的。因为在排气系统堵塞的情况下，气缸内燃烧后的废气不能全部（或部分）排出缸外，这样当气缸进行下一个进气行程时，就会受到缸内废气的冲击（废气对进气气流形成的反向压力），从而引起气缸进气量的下降，导致加速无力。当发动机在热状态下重新启动时，就会因缸内废气量的增大而导致不易启动（但这种情况不会影响到气缸工作压力，因为废气也存在于气缸内）。这种现象显示到真空表上就会出现较大的波动和读数的下降。拆下排气歧管后试车，急加速、慢加速均正常，发动机转速也能升高到标准值，故障现象消除。怠速时再检测进气歧管真空度也达到了73kPa（标准为53.2~79.8kPa），且真空表指针也较稳定，表明找到了故障的真正原因。最后拆下装在排气管内的三元催化转换器，发现各孔内已被积炭堵塞。更换新的三元催化转换器后，发动机工作正常，故障彻底排除。本期内容来源于图书▼《汽车维修入门与精通》
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