7月30日，中国航空运输协会通用航空分会在北京举行了《中国通用航空短途运输行业发展报告》发布会。来自通用航空短途运输企业、科研机构、通用航空制造和服务保障的企业代表共计50余人参加会议。中国航协通航分会会长助理米燕军主持了研讨会。
中国航协通航分会会长丁跃、总干事孙卫国出席发布会并与华夏通用航空有限公司常务副总经理黄凡、携程旅行网通用航空项目市场总监姜豪共同为《中国通用航空短途运输行业发展报告》揭幕。
丁跃会长在讲话中简要回顾了短途运输发展历史。丁跃指出，随着短途运输逐渐从单点、单区域向网络发展，也将对短途运输航线的运行品质、旅客服务、互联网销售、标准化管理提出新的要求。十四五期间，民航局发挥通航运输网络功能，将短途运输纳入“构建航空运输网络体系”对通航业发展也是重大政策利好。建议将通用航空短途运输作为民航发展的战略重点，修订完善短途运输法规标准，进一步完善短途运输财政补贴政策，强化安全监管体系建设。
孙卫国总干事对年通用航空短途运输数据进行了解读。年全年短途运输飞行.74小时，虽受疫情影响，但较年仍增加12.18%；运输总量为人次，较年减少人，同比下降11%。截至年底，全国通用航空短途运输航线累计达到75条，同比增长60%，全国有通用航空短途运输航线运行经历的省份累计达到24个。累计共有89个机场开通了通用航空短途运输航线，包括33个通用机场、46个支线机场和10个干线机场。截至年底，短途运输机队达56架，涉及10个机型系列通用航空器，较年增加16架。已有28家通用航空企业开展短途运输业务，较年新增14家通用航空企业，同比增加78%。
华夏通用航空有限公司运行中心经理何也对中国航协团体标准《通用航空企业短途运输旅客服务规范》（T/CATAGS21—）进行宣贯。《规范》由民航西南管理局、华夏通用航空有限公司及相关专家起草，广泛征求了通航企业和社会大众意见后，于年12月31由中国航协发布。何也经理对《规范》中规定的国内通用航空短途运输旅客服务、行李运输服务、不正常航班服务、中转联程航班服务及旅客投诉处置等服务要求进行了解读。目前我国通用航空短途运输未建立统一的旅客服务规范和地面服务标准，在旅客乘机及航企与机场的运行安全管理等方面存在着安全和服务风险。华夏通航希望《规范》的推广应用能够有助于保护短途运输旅客合法权益，也为航司和机场规范服务质量提供指导，从而促进通用航空短途运输有序发展。
携程旅行网通用航空项目市场总监姜豪分享了《通用航空业务在运游结合方面的实践探索》，近年来携程旅行网在短途运输、公务包机、通航玩乐类产品、未来的通航新兴产业均作了相关尝试。携程认为短途运输的使命是发挥干支通的航线网络优势，解决中小机场、偏远地区群众出行难题。总结携程用户的问卷，可以发现，相较于年，年通航知晓度提升，群众基础更加广泛。年旅客出行满意度与年基本持平，舒适度有较大提高，与出差用户相比，旅游用户的满意度更高。对比运输航空，许多消费者希望可以在特价查询中加入通航航班信息，改进行李服务和行程噪音。
德事隆航空区域业务总监马涛分享了《“十四五”期间通航发展新机遇》，中国人口基数大，地形地貌复杂，部分地区对短途运输有硬性市场需求。部分地区海拔高，气象条件复杂，对高性能双发飞机有刚性要求；部分地区空域管控，对飞机的爬升率和升限有刚性要求；而业务较为成熟的市场，对飞机性能、舒适度、安全冗余度要求更高。目前德事隆航空旗下的赛斯纳、赛斯纳、迪纳利、空中国王、空中国王均可为中国短途运输的服务主力。德事隆航空将继续致力于满足中国特色短途运输业务需求，联手石家庄中航赛斯纳飞机有限公司，珠海中航赛斯纳飞机有限公司持续投资本地化服务。
华夏通用航空有限公司常务副总经理黄凡分享了《加快通航短途运输发展，构建干支通运营新模式》，作为华夏航空的全资子公司，华夏通航是国内唯一具有专业支线航空网络支持的通航公司。目前公司已累计开通20条航线，通达25个航点，覆盖全国13个省份。截至今年1季度，公司拥有条通程航线，40余家运力合作通航企业，上百架整合行业运力。同时公司在行业内首次创造通航通程“外+外”新模式，除与8家航司合作外，另与5家通航航司联营，覆盖12条短途运输航线。短途运输需接入民航运输网才能发挥价值，华夏致力于通过“支通网”实现通航短途运输与民航运输网络的对接，通过“干支网”实现整体“干支通”三网融合发展。华夏希望通过干、支、通网络的深度融合，建立国内通勤机场、支线机场、国内干线机场以及国际机场间互联互通的航空网络。进而向旅游网、应急救援网赋能，推进“网、产、城”的结合发展。
哈尔滨通用飞机工业有限责任公司副总经理张亚海分享了《关于我国通航短途运输发展的一点思考》，广大西部地区是通航短途运输的核心市场，作为通用飞机生产厂商，哈飞致力于研制提供满足中国通航市场需求和适航规章的产品，全力支持用户商业运行。Y12E飞机就是专为满足我国西部大开发研制的高原型，投入市场以来，在各种严苛使用条件下，一直保持着良好的安全运行记录。在实际运行及监管中，针对非增压飞机高原短途运输存在“低温、低压、缺氧、机组失能”等几个方面的风险，建议充分考虑现有国内外相关运行规则、非增压飞机运行记录、航空生理科学等因素，在综合考虑安全、市场运营前提下合理制定运行限制。
英安通用航空有限公司董事长助理张杰分享了《英安通航短途运输现状》，英安通航是年经民航局批准成立并成功运营的第一家CCAR-部通航公司。英安通航致力于解决交通不便地区百姓的出行问题，致力于促进偏远地区经济的发展和构建低空短途运输航空网络。在云南、湖南、贵州省先后开辟多条短途运输航线。累计执行高原地区执飞短途运输航班架次，载客数6.7万余人次。公司自成立以来，已经安全运行超过16年。累计抢险救灾、应急救援小时，人工增雨和环保监测小时，航空物探测线总量超过万余公里。公司将继续秉持敬畏规章、敬畏职责、敬畏生命的精神，与业界其他公司一起，共筑通航短途运输生态体系，共促通航短途运输健康、有序、持续发展。
研讨环节中，德事隆航空副总裁张传勇、法国空中支线飞机公司（ATR）市场总监邹丹等参会人员针对目前短途运输试点过渡期偏离政策与民航局拟出台CCARR3衔接及小型航空器开展短途运输准入门槛等短途运输存在问题进行了探讨。
通用航空短途运输
通用航空短途运输具有“小机型、小航线、小航程”的特点，是解决偏远地区居民高效出行的有效途径，也是对干支航空网络的重要补充。通用航空短途运输的发展，对于充分发挥通用航空的交通运输属性、缩小地区交通网络差异、促进居民消费升级和构建完善、全面的现代交通运输体系具有重要意义。在中国民航局和地方政府的大力支持下，经历数年的发展，我国通用航空短途运输在机场使用、客票销售、时刻公布、航线补贴、CCAR-部运行合格审定手续简化等方面都取得了积极进展，展现了广阔的发展前景。
编辑：吕新郝锐
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